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自动驾驶时代来临!商业模式再不调整,创企将碾压巨头

2017-08-31 04:17 [创友分享] 来源于:未知
导读:【猎云网(微信号: ilieyun )】8月31日报道(编译:陆一) 编者注:本文由SSomasegar及Daniel Li 所著,外媒科技专栏作家。 这项技术不仅能大大地降低交通事故发生的几率,提高交通管理的效率,还能有效地减少二氧化碳等温室气体的排放,缓解全球变暖。 以

【猎云网(微信号:ilieyun)】8月31日报道(编译:陆一)

编者注:本文由S·Somasegar及Daniel Li 所著,外媒科技专栏作家。 

“这项技术不仅能大大地降低交通事故发生的几率,提高交通管理的效率,还能有效地减少二氧化碳等温室气体的排放,缓解全球变暖。”

以上发言并非出自于Jeff Bezos、Mark Zuckerberg等未来主义者,而是美国前总统奥巴马在去年秋天接受《连线》杂志的采访时,就自动驾驶汽车问题所发表的看法。

在过去的一年里,自动驾驶领域有了很多新的发展:福特公司自动驾驶业务的负责人Jim Hackett出任公司新的首席执行官;美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于2017年1月宣布:经调查,安装特斯拉自动辅助驾驶套件后,特斯拉车辆的碰撞发生率降低近40%;奥迪成为全球首个推出量产版 Level 3 级别自动驾驶技术的汽车厂商。

虽然自动驾驶汽车近年来有了不少发展,但是目前仍然面临着一些问题,比如在面临“电车难题”等道德难题时,自动驾驶汽车会做出什么样的选择?如果大量使用自动驾驶汽车,那么成千上百万的拼车司机和长途卡车司机将何去何从?

要解决这些问题,我们不能仅仅依靠科技的创新,还需要借助自动驾驶汽车领域新兴的商业模式的力量。例如,如果监管机构决定根据自动驾驶汽车所行驶的里程数来征税,那么就会出现各种不同的激励措施,让车辆最大限度地增加出行,并将成本降到最低。如果汽车公司决定将汽车直接卖给车队运营商,而不是消费者,那么他们将以不同的方式分配营销和研发资金。

对于企业如何在众多技术、商业和社会问题上做出决策,没有比它们潜在的商业模式和利润动机更好的指标了。

以下是自动驾驶汽车目前面临的几个关键问题。

自动驾驶汽车的操作系统是什么样的?

图2

苹果、谷歌和微软这三家世界上最大的公司目前都有着各自的操作系统,它们分别是iOS、Android和Windows。要知道,操作系统在价值链中有着极其重要的作用。操作系统提供商不仅能够提供一个抽象的非硬件产品,还拥有一个终端用户的直接通道。

在服务器、台式机、笔记本电脑、智能手机和平板电脑领域,苹果、谷歌和微软都有着独特的战略,让他们可以从各自的操作系统中获利。苹果利用其操作系统在硬件业务上获取更高的利润,谷歌利用其操作系统从广告业务中获得更多收入,而微软则是直接对其操作系统和关键应用程序进行收费。

现在,汽车制造商和科技公司都在竞相开发能驱动自动驾驶汽车的软件,不过这些公司将如何从他们的软件中获利还不清楚。特斯拉采取的是和苹果相似的策略,自己研发软件和硬件并进行整合;百度和Udacity等公司则是正在开发“开源”自动驾驶汽车技术,帮助他们销售互补产品;而像Mobileye和Uber这样的公司,似乎是想以软件供应商的身份,和汽车制造商建立合作伙伴关系。

很有可能会出现几种模式,将操作系统层货币化,而且这些模式将极大的影响不同的公司在研发、营销、游说和运营等方面的投资。如果是特斯拉的垂直整合模式获得了成功,那么市场上就会继续出现更多漂亮的车型和各种华丽的营销,因为高价格、高利润的硬件销售方式将成为这种业务模式的主要利润来源。如果是百度的“开源”模式获得了成功,那么我们将看到许多来自不同厂商的低成本汽车,而百度则通过销售自己的其它服务来盈利。

其中有一些后果是显而易见的,但也有一些影响并不那么明显。例如,如果一家公司是采用“封闭”的软硬件生态系统的话,那么该公司可能就不愿意与他人分享自己的数据,最终可能会因为公众对于自身安全与公平的担心,而导致国家在自动驾驶汽车方面的立法出现困难。另外,如果一家在早期发展阶段处于领先地位的公司不愿分享自己的数据,那么这家公司就会成为监管方之一,并限制其它公司的发展。

用户将如何支付交通费?是支付服务费还是购买汽车?

如今,像宝马这样的公司正在对未来交通消费的前景进行一系列的押注。宝马在继续向消费者直接销售汽车的同时,也向他们出售“交通服务”,即用户既可以租车,也可以在将来订购一辆自动驾驶汽车。他们相信,用户在不同的时间、不同的地点,会想要使用不同的交通工具,所以他们希望能够推出一款简单的应用程序,以便为人们提供各式各样的选择。

另一方面,像马自达这样的公司则是认为,有些客户会一直希望能够自己驾驶,所以他们会选择把汽车卖给这些“热爱驾驶的核心客户”。

其实这两种观点并不是相互矛盾的,而且不同的市场需要不同的产品。然而,“交通服务”和“自有汽车”的相对规模将会有所变化,可能会有越来越多的人选择支付交通服务费,而不是自己购买一辆汽车。

我们越关注“交通服务”这一新的发展领域,汽车公司在未来的运营方式就会越多变。汽车制造商是当前整个广告业最大的客户。如果客户不再购买汽车,而是选择Uber或者Zipcar这样的租车服务,这将极大地改变当前花在汽车广告上的数十亿美元,也会改变整个汽车界的利润模式。

如果拼车公司能够将汽车“商品化”,使消费者不再关心他们从A地到B地时搭乘的是什么类型的车子,那么他们将能从交通运输行业获利颇多。

如果拼车公司能从汽车和卡车制造商那里获得越来越多的收入和利润的话,意味着什么?一个主要的影响是,拼车公司可能将更多资金投入到自动驾驶的研发上,而不是专注于雇佣司机,最终导致司机失业率的快速增加。另一个重要影响是,汽车经销商将变得不再那么重要,因为拼车公司会为了降低成本而选择直接从汽车制造商那里大量购买汽车。

数据的生成者、处理着者拥有者分别是谁?

自动驾驶汽车将会摄取并生成大量的数据。汽车需要这些数据来训练自己的“神经系统”,并通过它们来绘制地图、导航线路、躲避障碍物、识别交通标识以及了解乘客的喜好,从而为每一位乘客打造出个性化的出行体验。同时,自动驾驶汽车每天还将通过摄像头、雷达、激光雷达、声纳、GPS和其它传感器生成海量的数据,这些数据将被用于改善汽车的驾驶模式、城市的交通规划或者是拼车公司的路线优化。

这种数据的生成和处理,不仅需要新的基础设施和软件,还需要新的商业模式来处理、分享和使用这些数据。为了确保自己能够获得操作自动驾驶汽车的关键信息,现在有许多公司都已经建立建立了合作关系。

图3

谁拥有数据、谁使用数据、谁处理数据,将是未来几年中企业和监管机构面临的关键问题。汽车在发展过程中会生成越来越多的数据,所以如何处理这些数据将成为一个关键问题。可能会出现一些专注于收集和清理数据的公司,不过这些公司要如何与汽车领域的其他公司进行合作,目前还在探索之中。

价值链中哪一部分获利最多?

在传统的桌面和移动操作系统中,操作系统能够通过商品化硬件供应和集中消费者来获取价值,这样其他开发者就可以轻松地使用开发平台。

在汽车行业里,像Uber和Lyft这样的公司,最有可能成为连接需求方和供应方之间的桥梁。Lyft最近宣布,将成立一个自动驾驶部门,专门为汽车制造商打造自动驾驶系统,这表明,他们已经看到了自动驾驶领域的广阔前景。

然而,这个行业还很年轻,从Delphi这样的汽车供应商到Alphabet这样的纯科技公司,每个人都想确保自己能从中分得一杯羹。也许,特斯拉能够研发出一个完整的供应链,并提供最好的用户体验;又或者福特会找到一种能够把最有效的驾驶软件推向市场的方法。

无论是谁赢得了这场比赛,赢家都将在研究和营销方面获得更多的投资,并继续以快于竞争对手的速度进行创新。

监管机构在自动驾驶汽车的发展过程中有什么影响、起什么作用?

图4

科技公司与监管机构合作的历史并不悠久,但是监管机构对自动驾驶汽车的研发和引进起着至关重要的作用。事实上,自动驾驶汽车行业的发展和监管机构的规章制度两者很难找到一个平衡点,但是如果能准确的处理好这两者之间的关系,就能有效的减少交通事故的发生和汽车尾气的排放,并提高交通运输的效率。

人类驾驶汽车并不会很快就被自动驾驶汽车所取代,所以这两者将在未来很长的一段时间里保持共存,这是监管机构需要牢记的事情。

如果说在未来3到5年里,公众和监管机构需要关注什么的话,那就是这些公司计划采用什么样的商业模式,让自己能够通过自动驾驶汽车赚钱。这些商业模式将推动决策的制定,而这些决策也将对未来的交通运输行业产生深远的影响。

(编辑:editor)

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